在本周早些时候的一次投资者电话会议上，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）恳求贵金属矿工挖掘更多的镍。但这是为什么？
据路透社报道，马斯克昨日在电话会议上说：“如果您以环保的方式高效地开采镍，特斯拉将在很长一段时间内为您提供一份巨额合同。”
尽管特斯拉上个季度确实实现了意外的盈利，但这对公司来说却是罕见的。尽管如此，马斯克仍然渴望让特斯拉保持快速增长的趋势，而不是尽早地将电动汽车制造归为盈利业务。
但是，这种增长将离不开挑战，尤其是电池制造中使用的贵金属等资源的可用性。
马斯克说：“对特斯拉增长的真正限制在于不断降低电池生产的成本。”他补充说，公司将扩大与松下、CATL以及“可能的其他公司”的业务。
特斯拉的主要电池技术是基于镍钴铝的混合物。但是，向无钴电池的转变是特斯拉迄今为止最重要的举措，它越来越重视稳定镍的供应。
在电池单元中使用镍有助于使其能量密集。换句话说，对于相同的kWh额定功率，这意味着电池可以更小、更轻，并且总体上使用更少的资源。
这意味着电池（EV中最昂贵的组件）可能会变得更便宜。这为电动汽车制造商提供了两种选择：降低汽车价格，或以相同的成本增加行驶里程。
镍底漆
贵金属已成为几乎所有现代电池中的重要组成部分。
它用于镍镉电池、镍氢电池，在1980年代广泛用于便携式电子设备，如照相机、随身听和电动工具。
丰田普锐斯被认为是现代清洁汽车的先驱之一，它使用镍氢电池作为其混合动力系统的一部分。
现在，像特斯拉、笔记本电脑和电话中使用的锂离子电池一样，现代锂离子电池是全世界电动汽车制造商最受欢迎的选择，它们仍然依靠镍作为主要成分。实际上，根据镍协会的数据，基于镍钴铝化学成分的电池（如特斯拉使用的电池）最多可含80％的镍。
它归结为基本经济学：可用的镍越多，它应该变得越便宜。当80％的EV电池由镍组成时，很容易看出会影响电池整体成本的程度。
电动汽车和电池行业的人正在密切关注特斯拉。近年来，在对车辆续航里程和效率进行了重大改进后，其Model S的最大行驶距离现已超过400英里，是下一个有望被宣布为“ 百万英里电池 ” 的公司。
上个月，特斯拉的电池供应商之一CATL宣布，它已经生产出足够坚固的动力装置，足以为一百万英里的行驶提供电力，但马斯克对此保持沉默。
特斯拉有望在9月的“ 电池节 ”活动中宣布其电池技术发展。
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